在船上用缆绳的一些常识：

　　1、受力的缆绳在车上需要松出时应合上离合器用车松而不是打开刹车任其自动拉出；受力的缆绳在鼓轮上需要松出时应用车松而不能由人工将鼓轮上的缆绳减圈来松出；不用车松可能会损坏缆绳、刹车，甚至缆绳会跳出来伤人。

　　2、任何人都不可站在受力的缆绳上。

　　3、缆绳上桩时应不仅仅是打“八字”，如果是大缆桩，则应在邻近stopper的缆桩上绕两个单圈再打“八字”抛石网兜；如果是小缆桩，则先在两个缆桩外围绕两圈再打“八字”。

　　4、如果缆绳松出太快无法止住，千万不要试图用脚去将它踩住；缆绳末端应该系在船上。

　　5、靠泊期间，值班人员应经常核查、调整缆绳，使船舶始终紧靠码头，特别是潮差大、水流急、装卸速率快及排注压载水时。

　　6、靠泊期间，值班驾驶员应每天接受气象预报，如有恶劣天气来临，及早报告给船长，以便船长做出应急预案：增加缆绳、雇佣拖轮、离缆绳港避风等等。

　　钢丝缆绳是由多根钢丝按照一定规则捻制而成的绳索，它由制绳钢丝、绳芯、绳用油脂所组成。钢丝绳的组成要素主要是：捻制方式、接触状态、绳股数目及形状、绳芯材质等。

　　钢丝缆绳绳股数目及形状

　　岸桥常用的钢丝绳绳股数目有6股、8股、9股等，其中：6股绳最为普遍。外层股的数目愈多，钢丝绳与滑轮和卷筒绳槽的接触情况愈好，使用寿命亦愈长。8股绳的金属充满率较低，其破断拉力比相尼龙绳同直径的6股绳约低10％，但耐磨性及寿命优于6股绳，现有较多用户在岸桥起升系统运用8股绳结构。

　　钢丝缆绳绳芯材质

　　按照钢丝绳绳芯材质来分，主要有纤维芯、钢丝绳芯等两类。

　　1。纤维芯（FC）：纤维芯常用剑麻等天然纤维（NF）和聚丙烯（SF）等合成。纤维芯挠性和弹性较好，储油功能好，但承受横向压力和高温性较差，支撑稳定性差，故不宜用于多层卷绕系统以及在高温环境下工作的起重机。绳网

　　2。钢丝绳芯（1wRC）：由钢丝绳或绳股作为绳芯。这类钢丝绳的强度大，能承受较高压力和较高工作温度，储油性能差，挠性和弹性较差。

　　新型特殊钢丝

　　近年国外设计生产出新型的填塑钢丝绳，它是将钢芯部分经过加人特制塑料再由外股钢丝捻制而成。这类钢丝绳能揉和纤维芯及钢芯钢丝绳的优点，减少了内部摩擦，同时结构更稳定，内部润滑防腐性能显着提高，并且金属表面积没有减少而又保持截重负荷量。

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